筆者早年投身警界，未及屆齡退休之年轉入商界；從事貨櫃拖車事業，自國內開啟貨櫃化運輸後，即與「陽明海運公司」合作，承攬該公司島內與碼頭間貨櫃運輸業務，復於民國八十七年與陽明公司共同出資（陽明五十一％、筆者四十九％股權），成立「駿明交通運輸公司」，成為陽明海運集團旗下一個舉足輕重的子公司。
　　陽明海運前身是「招商局輪船公司」，招商局係由清朝北洋大臣李鴻章於同治十一（一八七二）年，奏請慈禧太后成立的國輪公司，當時的背景是為了制衡歐美船公司在中國壟斷海運市場而成立，以免國家經濟命脈掌握在洋人手裡。爾後的演變都與國家命運有關。
　　民國三十八年政府撤退來台，招商局也隨政府遷台，繼續經營海運業務。民國六十年我國退出聯合國，由中共政權代表中國加入聯合國，造成國際上紛紛承認對方為中國。因此原因，在大陸存在的招商局有權行使接收台灣招商局海外的資產，政府不得不另於民國六十一年成立「陽明海運公司」（隸屬於交通部為國營事業），承續原招商局海運業務，招商局退居幕後，迨民國八十四年招商局被迫結束所有業務，由陽明海運概括承受一切資產人員。陽明海運在公營事業轉民營的潮流下，於民國八十五年也進行民營化迄今。目前官股三十五％，屬單一大股東，董事會成員仍以官方代表為主，握有絕對主導權；現有各式船舶大小近一百艘，航線遍及全球，集團內計有「貨櫃、散裝、物流、碼頭、文化藝術、陸上交通」六大事業群，今年獲利將創歷年之最。
　　筆者與陽明海運所共同合作成立的駿明公司，目前日運量約三、二○○櫃，在國內拖車業界算是最具規模的。九十六年台灣地區五千大企業在倉儲運輸業中，排名第二十四名。歷年來，國內每逢重大災難如九二一大地震、華航澎湖空難、莫拉克颱風及去年八八水災…等，駿明公司均是一馬當先，無償提供緊急救難，深入災區運送物資用品，如糧食、組合屋、冰櫃…等，此次上海世博會台灣館，亦由陽明海運承諾免費運回國內，另巴基斯坦日前遭遇洪災，陽明海運公司與慈濟基金會合作，將賑災物資共十個四十呎貨櫃，免費於十月十二日從高雄港出發，十月廿七日抵達巴基達港，免使災民在即將到來的寒冬，發生大規模的饑荒。凡此均為企業界善盡社會責任之具體表現，並使台灣大愛精神弘揚於世界各地之具體表現。
　　筆者為駿明公司創辦人並兼任董事長達十一年之久，去年退休改任董事會民股董事三席代表，現改以寫作讀書，頤養天年為樂。 （葉國星）