美國加州中華民國中央警察大學美西校友會於二○○三年八月廿三日，在聖荷西市辦理校友聯誼餐會用餐時，彭寬學長和多位同學提到：「沈國楨同學擔任臺北市警察局交通科長時，奉令執行過三輪車收購轉業專案，非常順利圓滿，替警界建立了好形象、好榮譽，先在這裡簡單說說，回去後寫一篇專文，在報紙或在雜誌刊出都可以。」
　　同學們是道地的好意與熱心，但我有些苦衷，忠誠地說：「我現在正忙著翻譯一本英文小說『海底兩萬哩』，等翻完後再來寫三輪車案子。」同學們都同意，並鼓勵我加快速度翻譯完成。
　　沒想到我的健康突然出了狀況，急救、治療痊癒後，我的腦力、記憶力都大退！尤其人力三輪車收購轉業案已過了四十多年，只能就粗略記憶所及作個簡略陳述。
　　臺灣因被日本占領，在二次世界大戰末期，臺灣因而遭受美軍轟炸，房舍、地貌受到嚴重破壞。日本無條件投降後，臺灣於一九四五年光復，百廢待舉，一九四九年國民黨政府遷臺，人口大量增加。金門「八二三」砲戰勝利後，臺灣趨於日益安全。
　　但國家財政、經濟、交通……等各項施政，尤其交通問題必須快速妥為解決。以中央政府為重地的臺北市為例，日據時期留下的公共汽車全已破舊不堪，且為數甚少，因此三輪車興起，滿街跑、放，乘坐者不少。而一九六○年代起，臺灣經濟起飛，市面繁榮，旅遊人士增加，工商業者也急需要求改善交通工具。因而六○年代以前，憑體力應運興業的「人力三輪車」〈原為解決失業與交通問題的車子〉，面臨必須「汰舊換新」式轉型，重點是：政府收購三輪車，其業者改營「小客車」。
　　一九六七年臺北市改制為院轄市，當時臺北市警察局局長是李正漢先生，我是警察局交通科長，三輪車牌照發放、管理都是交通科職責之一，依據當年統計，臺北市人力三輪車兩萬多輛，且日益增加中，造成街道壅塞，影響交通秩序與安全，且因搶拉生意常發生糾紛事件，受到中外媒體指責，並經常反應到我政府高層，造成「三輪車形象不良」之議。
　　臺北市政府遂頒令改善交通措施，接著建天橋、人行地下道、單行道管制等，但成效不彰，乃決定全面收購人力三輪車。初起採取自由收購方式，自行繳交者每輛新台幣三千元，實施了三年，僅收購了約三千輛，尚有一萬四千多輛仍在營業。
　　行政院指示警備總部與臺北市政府限在一年內完成任務，規定臺北市警察局為執行單位，警察局交通科負責作業。那時全市人力三輪車還有一萬四千多輛，每家以四口計算，將有五、六萬人的生活受到影響，如能提高收購價格，才有繳交意願。為此，我實地查訪，獲知當年小本生意資金約需新台幣一萬元至一萬五千元之間，應該提高收購價格每輛一萬五千元。我又擔心不善經營者很快把這筆資金用光，因此我又提出一個「輔導轉業」方法，就是：三輪車每兩人一組〈共繳二輛〉，即由政府輔導貸款購計程車一輛，無職業駕照者可先至政府在內湖設置的「駕駛訓練中心」接受訓練，晚間仍可繼續三輪車營業，生活不受影響。
　　臺北市有一萬四千多輛三輪車，收購費需新台幣兩億元巨款，市政府面臨棘手困難，於是我以「取之於民，用之於民」的方法，訂立「收購三輪車輛補助費要點」，即每輛三輪車領取一萬五千元，每二人同時繳車後，即可到裕隆汽車公司領取計程車一輛。獲得工商業者同意與協助、三輪車業者支持後，將此補助費要點呈交層峰。
　　未呈交前，市長高玉樹、局長李正漢、副局長王魯翹都全力支持；呈交後，經行政院嚴院長家淦送請國防會議蔣副祕書長，最後由經國先生聽取簡報後核定照辦。由於在期限內順利執行完畢，未發生任何陳抗事件，社會連連讚揚，媒體接連報導為「大好消息」，於是各縣市政府也紛紛參考辦理。我參與、執行了這項史無前例的重大任務，付出畢生極大體力與心血，而臺北市警察局全體同仁的辛勞協助，也是功不可沒，謹此致上最大敬意！
　　筆者註：輔導人力三輪車轉業案，非警察職責範疇，但在層峰核示下，責無旁貸，全力以赴。另，本案在執行前、執行中頻頻給我鼓勵、啟示與指導的王協五校友，曾任臺北市警察局交通科長，於臺北市公車處長屆退，退休後居於美國舊金山灣區，藉此表達感謝之意。